الدفة هي جهاز متحرك مصمم للتحكم في اتجاه القارب وبشكل أكثر عمومية في أي آلة تتحرك على الماء أو في الماء. في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، تمت الإشارة إلى الطائرات باسم الدفات والمصاعد ، ولكن المصطلح المستخدم حاليًا هو “الدفة 1” ؛ تتناول هذه المقالة فقط دفة السفن
حتى أهم السفن البحرية في العصور القديمة كانت مجهزة بمجاديف ، واحدة على جانب الميناء ، والأخرى على الجانب الأيمن ، مثبتة بحيث تغرق نهايتها في الماء خلف المؤخرة. تم التنافس على هذه التقنية من القرن العاشر بواسطة أخرى ، والتي تتكون من استخدام مجذاف جانبي واحد فقط ، مثبت بشكل عام على الميمنة. هذا هو الحال بشكل خاص مع سفن الشمال (سفن طويلة ، knörrs ، snekkars) من زمن الفايكنج. في اللغة الإسكندنافية والإنجليزية ، كان موقع الدفة يستخدم لتسمية جوانب السفينة: Tribord (تم تغييره في ستاربورد بالإنجليزية) يعني “جانب الدفة” بينما جانب الميناء (حرفياً جانب الميناء ، جانب المنفذ).
بالفرنسية) هو الجانب المفضل لرسو السفن ، والدفة الجانبية لا تخاطر بالتلف عند ملامستها للرصيف أو ذراع الرافعة أو قاع الماء. تظهر الدفة المؤخرة ، المثبتة على محور عمودي ، في محور السفينة ، في المدن الهانزية في بحر البلطيق ، في القرن الثالث عشر ، نتيجة للحروب الصليبية ، بعد أن تعرفت الغرب على العالم العربي بعد أن استعارت بنفسها هذه التقنية ، بالإضافة إلى البوصلة ، إلى الصين حيث ثبت استخدامها لآلاف السنين ، وإيجاد نموذجها بما في ذلك على الأشياء الجنائزية ، مثل نموذج الطين الذي تم اكتشافه في كانتون ، لسفينة من سلالة هان الشرقية (25- 220 م).
إقرأ أيضا:معنى الحزنجدول المحتويات
دفة السفينة
وصف توقف فني ، تفكيك دفة السفينة (نوع بيكر). الدفة عبارة عن مجموعة مكونة من: سطح مغمور يسمى الدفة قادرة على توليد قوة جانبية ، متحركة بشكل عام في الدوران حول محور عمودي إلى حد كبير ، امتداد خارج الماء المستخدم للتحكم في دوران الدفة: مخزون الدفة (المحور المادي) ، الجزء العلوي من الدفة الخارجية ، رافعة التحكم: تعمل يدويًا (الحارث) أو ميكانيكيًا بواسطة الكابلات أو الرافعات (عارضة الرفع). (انظر الشريط) غالبًا ما يتم وضع الدفات في نفاثة المروحة ، مما يزيد من كفاءتها في الترس الأمامي (الاستخدام الأساسي). فأر الخفاش هو الجزء الأعلى من تركيب الدفة 2 الذي يمتد إلى الأجنحة والميمنة وجانب المنفذ من الدعامة.
وفقًا لإميل ليتري ، من الأفضل أن تقول خفاشًا 3. الملف الشخصي الزعفران يمكن أن تكون الدفة شفرة بسيطة ، على قوارب بدائية. ومع ذلك ، غالبًا ما توجد الدفات الموصوفة ، بحافة مقدمة مستديرة إلى حد ما وحافة خلفية رقيقة ، بهدف تحسين الرفع والمرور عبر الماء. تعويض يمكن “تعويض” الدفة لتقليل جهود التحكم ؛ في هذه الحالة ، تمتد الدفة إلى الأمام من محور دورانها. معدل التعويض في حدود 17 إلى 22٪ ؛ بعد ذلك ، هناك خطر التعويض المفرط (تمر نتيجة القوى أمام محور الدوران). إرفاق الدفة بالبدن ظهر نظام مفصلي لدفة مؤخرة سفينة من العصور الوسطى في شمال أوروبا في بداية القرن الثاني عشر.
إقرأ أيضا:خصائص الشعاب المرجانيةهناك طرق تثبيت مختلفة: على نقطتين. يتحول الفتيل في الجزء العلوي في أنبوب (السقاطة) ، وفي الجزء السفلي في الكرابودين ، يتم تثبيت الجزء الأنثوي على الكعب (تمديد العارضة) ؛ معلقة في ناتئ ، وفي هذه الحالة تعمل البتة غير المثبتة في الجزء السفلي في الانحناء ؛ بدون فتيل ، مباشرة عند العارضة (الزوارق ، المراكب الشراعية الصغيرة) أو في مؤخرة السفينة. يتم تمديد الدفة خارج الماء والمحاور على تركيبات الذكور والإناث تسمى aiguillots و femelots.
التحكم يدويًا
أمر يمكن أن يكون التحكم يدويًا (قضيب ، عصا) ، كابل ، سلسلة ، بواسطة أسطوانة كهربائية / هيدروليكية ، جهاز تحكم عن بعد … تم تحريك الدفة الجانبية للسفن الرومانية ، ثم سفن الفايكنج ، بعصا طويلة موضوعة بزوايا قائمة على مستوى النصل. بعد ذلك ، مع ظهور الدفة المؤخرة ، كانت المناورة تتم بواسطة قطعة كبيرة من الخشب ، المحراث ، متصلة مباشرة برأس الدفة. لا يزال قيد الاستخدام في المراكب الشراعية الصغيرة الممتعة والهواة الحقيقيون يفضلونه (عند الإمكان) على رأس العجلة ، لأنه ينقل المعلومات مباشرة إلى قائد الدفة المتمرس على ميزان قاربه. ومع ذلك ، من حجم معين ، فإن عجلة القيادة ضرورية ، لذا فإن Pen Duick III of Tabarly ، (18 مترًا و 13 طنًا) عند الحد الأقصى لاستخدام آلة الحراثة ، ويتطلب إعدادات توازن جيدة تحت المظلة .
إقرأ أيضا:الجمعية الفرنسية عام 1789. و coxswain مع بناء رياضي. تم قيادة طيارو كوتري لوهافر أو صفعات (قوارب صيد المحار) في كولشيستر ، وهم الأسلاف المباشرون لليخوت الشراعية الأولى ، في أطقم صغيرة جدًا: للتوجيه في الرياح القوية ، تم ضرب الرافعات (خطاف) في نهاية الشريط ، مما يسمح بإسنادها إلى صبي ، مع عضلاته المراهقة. على المراكب الشراعية خفيفة الوزن حيث يجب على الطاقم موازنة القارب مع القارب
الوزن ، مثل الليزر ، تم تجهيز المحراث بامتداد (العصا) مفصليًا على محور مطاطي ، مما يسمح لـ coxswain بتمديد الصدر والفخذين إلى الخارج من الهيكل أثناء الهبوط. على القوارب والطوافات الرياضية المجهزة بأرجوحة مزدوجة ، توجد عصي طويلة بشكل خاص ، حتى متداخلة ، للسماح بحمل طائر الطائر بالكامل خارج الهيكل. مع الزيادة في حجم ووزن السفن العابرة للمحيطات (كارافيل عصر النهضة والجاليون) ، أصبح الحارث غير قابل للإدارة من قبل عضلات قائد الدفة.
عجلة الدفة الكلاسيكية
لقد كان في البداية تخفيضًا باستخدام نظام رافعة رأسية يعبر سطح البراز ، الدليل ، الذي تم استخدامه ، قبل أن نصل إلى عجلة الدفة الكلاسيكية ، المزودة بمقابض (المقاود) التي تقود أسطوانة المحور الأفقي حيث الخطوط والحبال ، ثم تم لف السلاسل ، وتوصيلها بقضيب المحراث ، مما يوفر تخفيضًا جيدًا. يزداد حجم السفن دائمًا مع ظهور المقصات ، ثم المراكب الشراعية الحديدية الكبيرة ، استفاد نظام التحكم في الدفة من تقدم الآلات والميكانيكا:
على المراكب الشراعية بعد عام 1880 ، جهاز التوجيه ( التي لا تزال تتميز بعجلة المقود الكلاسيكية) كانت عبارة عن نظام من الديدان والتروس (كبيرة جدًا لأسباب تتعلق بالسلامة) محاطًا بنوع من التابوت الكبير المزروع رأسياً مباشرة فوق فتيل الدفة. لذلك ، لم يعد وجود المحراث موجودًا ، واستُبدل بمعدات ذات مفاتيح على لقمة الدفة. حتى نهاية القرن التاسع عشر ، كنا نأمر بـ “الدفة اليمنى” أو “الميمنة الكاملة!” »تحريك مقدمة السفينة إلى الميناء ، بالرجوع إلى موضع الرافعة (الذي أصبح افتراضيًا).
تسبب التخلي عن هذا الاستخدام ، مع آخر السفن الطويلة والبواخر ، في حدوث بعض الارتباك والحوادث والحوادث. منذ ذلك الحين ، استخدمت أوامر الدفة المصطلحين “إلى اليسار” أو “إلى اليمين” اعتمادًا على الاتجاه الذي يتم فيه قلب السفينة ، وظل استخدام “المنفذ” و “الميمنة” في حالات أخرى (على سبيل المثال ، إشارات الملاح ” الأضواء في ربعين على الجانب الأيمن من الأمام ، هذا هو مدخل سان مالو “).
السلسلة الطويلة
مع ظهور البواخر ، تم نقل عجلة الدفة إلى الممر ، وهو المركز العصبي الجديد للسفينة ، أولاً بنظام من خطوط السلسلة الطويلة التي تمر عبر المزاريب ، ثم باستخدام الرافعات البخارية (مثل نظام Bossière) ، والمحركات الهيدروليكية أو الكهروهيدروليكية. . على السفن الكبيرة ، تم تركيب واحدة أو أكثر من محطات الدفة اليدوية للطوارئ (التي تقع عادة بالقرب من الدفة) للتعامل مع الأضرار التي لحقت بداعم الدفة. بعد ذلك ، مع زيادة أتمتة السفن الحديثة
المجهزة عمومًا بطيار آلي (مثل تلك التي تصنعها شركة Sperry) ، يتم في الغالب قيادة السفينة في الوضع اليدوي من خلال العمل على عصا التحكم ، أو جهاز مماثل مثبت على وحدة الطيار الآلي. تم منع السفن الأخرى ، مثل كاسحات الألغام الأمريكية .القديمة التي عادت إلى فرنسا بعد الحرب العالمية الثانية ، برافعة رأسية بسيطة يتصرف عليها قائد الدفة بإعطاء دفعة. واحدة أو أكثر ، كل نبضة تقابل عددًا معينًا من الدرجات. زاوية الدفة شفرة. يمكن المناورة بالقوارب الخارجية بمقبض المحراث. (مع قبضة دواسة شبيهة بالدراجة النارية مدمجة فيها) أو بعجلة قيادة على غرار السيارات وناقل حركة كبل (الستينيات) أو هيدروليكي (العصر المعاصر).
إن استجابتها لعمل الدفة بشكل عام حادة ومباشرة للغاية لأنها نفث المروحة التي تدور فجأة. في قوارب التجديف (سباقات coxswain) أو الزورق ، يجب أن يواجه coxswain للأمام (لمشاهدة مساره وتسجيل وقت المجدفين). ثم يتم استخدام .شريط .عرضي ، يتم تثبيته على الدفة ومزود بخطين خاصين (ساحبات الاستعداد) مثبتة في اليد بواسطة coxswain. في الدفع بالمجذاف ، يستخدم المجذاف الذي يعمل بالقوة ذراعيه وبالتالي يدير ظهره إلى طريقه ، مما يجبره على إلقاء نظرة على كتفه عدة مرات. للتحكم في طريقه.
بوصات الماء
إذا كان يجدف بهدوء ، بذراع واحدة فقط ، فإنه يضع نفسه في وضع جانبي ويمكنه التحكم بشكل أفضل. في مساره: في جميع الحالات ، يقوم بتصحيح الانحرافات في الاتجاه عن طريق الضغط .أكثر أو أقل على حافة عندما يصف شفرة مجذافه. 8 بوصات الماء .فن خفي لا يمكن تعلمه بين عشية وضحاها. أنواع الدفات متحركة مع مصراع. تتميز بشكل عام بشكل .متماثل ، وليست. مقوسة ، على عكس جناح الطائرة. توجد الدفات التي تحتوي دفتها على رفرف متحرك. مفصلي في نهايته. الخلفية ، مما يسمح بذلك زيادة الحدبة وبالتالي الكفاءة ( من نوع بيكر) 4. رفرف ثابتة في حالة الدفع. بواسطة القرون ، إذا تم إصلاح القاعدة ، يتم الحصول على التحكم في الاتجاه من خلال رفرف يعمل مثبتة عند الحافة الخلفية للقاعدة.
في هذه الحالة ، يكون المروحة بالضرورة منبع (في مقدمة) الكنة .(جراب). عندما يدور الكبسولة على محور. (الدفع المتجه) ، فلا داعي . مصعد بالإضافة إلى التقليدية ، تحتوي الغواصات على دفات محور أفقي. تستخدم للتحكم في المسار في المستوى العمودي. انشطة. هناك دفات بمحرك صغير ومروحة (نادر جدًا). توجد مع دوار على الحافة. الأمامية للتيارات. يمنع هذا الدوار فصل مجاري المياه أثناء زوايا الكبيرة 5. عند الباب. يستبدل هذا النظام المركزية. الكلاسيكية .بشفرة متصلة بكل جانب من المروحة ، وهذا النوع من سيزيد من قوة الدفع مع تقليل السحب 6.
الطيار الآلي المقال الرئيسي: الطيار الآلي. للحفاظ على اتجاه القارب فيما يتعلق بالعنوان (سفينة بمحرك أو مركب شراعي) أو فيما يتعلق بالرياح (مركب شراعي) ، يمكن أن يكون الطيار الآلي: بمحرك ، مع تحديد العنوان. أو السرعة ، يتم التحكم في بواسطة أسطوانة كهربائية أو هيدروليكية ؛ غير مزودة بمحركات ، مع نقطة ضبط السرعة .(بالنسبة لاتجاه .الرياح) ، وتستخدم في المراكب الشراعية: هذا هو “ريشة الرياح الأوتوماتيكية” أو “منظم السرعة”.
اتجاه الرياح الظاهر
في هذه الحالة ، يتحكم “الهوائي” (مستشعر اتجاه الرياح الظاهر) في الاتجاه بعدة طرق: من خلال توجيه ، الأمر الذي يتطلب قوة هوائية قوية إلى حد ما (ريشة السطح الكبيرة الكلاسيكية أو الريشة المحورية على محور قريب من الأفقي)
ويفضل أن تكون تتطلب القليل من جهد التحكم ( المتوازنة) ؛ من خلال توجيه رفرف (بقوة تحكم منخفضة) .موضوعة على الحافة الخلفية للدفة والتي بدورها توجه الدفة. في هذه الحالة ، تعمل رفرفة الحافة الخلفية. في الاتجاه المعاكس ؛ من خلال توجيه مجرفة مغمورة ، تتحكم الحركة الجانبية (البندول) في دفة القارب ؛ من خلال العمل على إضافية ، يتم حظر الرئيسية
